Suit väg 2 till 1
2+1-väg
En 2+1-väg existerar ett vägtyp vilket besitter omväxlande en alternativt numeriskt värde körfält inom enstaka given riktning. inom flera fall äger vägtypen även en mitträcke, då oftast från stålvajrar. Den besitter mestadels tre körfält vid varenda given ställe, dock numeriskt värde nära dem ställen var numeriskt värde körfält inom en körriktningen förändras mot en samt tvärtom inom den andra körriktningen.
Sverige
[redigera | redigera wikitext]Olika typer
[redigera | redigera wikitext]Det finns inom huvudsak numeriskt värde typer från 2+1-vägar. Den mer påkostade varianten existerar byggd vilket ett motortrafikled samt saknar plankorsningar samt besitter breda vägrenar. Dessa existerar även oftast skyltade vilket motortrafikleder samt inom vissa fall fungerar dem mer alternativt mindre liksom motorvägar.
dem allra flesta befintliga motortrafikleder besitter byggts angående mot denna standard, genom för att man byggt mitträcken. Dessa motortrafikleder plats oftast breda nog till detta. en modell existerar sträckan mellan Kånna samt Toftaholm vid E 4 inom Småland såsom existerar ett 2+1-väg vilket äger enstaka standard liksom existerar nära motorvägsstandard. detta finns även sträckor likt tillhör den påkostade varianten tillsammans planskilda trafikplatser, dock vilket ändå existerar skyltade liksom normala landsvägar.
SEKDen andra typen från 2+1-väg äger ett enklare standard. Dessa vägar existerar normalt ombyggda ifrån landsvägar tillsammans breda vägrenar, alternativt ombyggda ifrån vanliga landsvägar utan vägrenar samt breddade. dem är kapabel därför äga lite smalare körfält. Dessa vägar besitter inga vägrenar alls alternativt sålunda existerar dem väldigt smala. Vägarna existerar även försedda tillsammans med normala plankorsningar alternativt ibland förmå dem äga blandat planskilt samt plankorsningar vilket exempelvis E 45 förbi Vänersborg).
Oftast besitter dem speciell ficka till samtliga vänstersvängar. inom vissa fall besitter dem istället speciella ramper på grund av vänstersväng i enlighet med ett princip liksom kallas spanska kurva. Den dåliga sikten genom räcket förmå utföra vänstersvängar mot samt ifrån vägen mot en bekymmer.
Get your perfect fitDessa enklare 2+1-vägar existerar officiellt enbart klassade vilket landsvägar. inom vissa fall existerar dem enbart upplåtna till motorfordon var detta existerar förbjudet på grund av gående, tvåhjulig, moped alternativt traktor etcetera för att nyttja vägen, dock inom flera fall existerar vägen rätt till samtliga. för att tillåta långsamtgående fordon vid denna typ från väg är kapabel innebära ett sektion bekymmer, bland annat då traktorer bromsar upp trafiken då vägen enbart besitter enstaka fil inom färdriktningen samt nära omkörning från cyklister då körfälten existerar smala.
Benämningarna mötesfri motortrafikled samt mötesfri landsväg (av Trafikverket ofta förkortade MML respektive MLV) brukar oftast innebära denna typ från väg, motortrafikledsversionen respektive landsvägsversionen, dock förmå även innebära 1 + 1 körfält. Trefältsväg existerar enstaka ytterligare benämning, vilken idag sällan syftar vid ett mitträckeslös väg.
Historik
[redigera | redigera wikitext]Idén ifall denna vägtyp tillsammans med mitträcke tillkom inom mitten vid talet, beneath lågkonjunkturen efter finanskrisen inom landet –, såsom en billigt sätt för att minska mötesolyckorna utan för att bygga ett sann motorväg. Den inledande väg vilket byggdes angående i enlighet med denna princip plats den motortrafikled såsom går norr ifall Gävle vid E 4.
inom start gjordes denna ombyggnad enbart vid test beneath en tid, dock resultatet ansågs lyckat då antalet svåra tragedier minskade kraftigt vid denna väg [1]. Detta ledde mot för att fler vägar byggdes ifall samt efter några tid började även en antal normala landsvägar byggas ifall tillsammans denna svar.
En omständighet vilket sällan alternativt inte någonsin nämns existerar för att pilotsträckan Gävle - Axmartavlan ursprungligen byggdes likt en halvan från enstaka framtida motorväg.
Detta innebär för att vägens linjeföring endast utformats till lätt stoppsikt, då motorvägar besitter ingen mötande trafik för att ta hänsyn mot, istället på grund av dubbel stoppsikt vilket ett rätt utformad Europaväg tillsammans med mötande trafik måste äga. Den farligt dåliga sikten bäddade på grund av för att vägen skulle ett fåtal flera svåra mötesolyckor, vilket ej åtgärdades effektivt innan mitträcket sattes upp.
Kritik
[redigera | redigera wikitext]Vägtypen äger dock fått enstaka sektion bedömning. Snöröjning anses besvärligare vid dessa vägar.
I Västsverige har 2+1-vägarna som byggts nästan i samtliga fall varit vanliga landsvägar som byggts om och därför var det ingen 2+1-väg som åter höjdes till kilometer i timmenbeneath högtrafik överstiger sällan genomsnittshastigheten 75 kilometer inom timmen.[källa&#;behövs] ett ytterligare sak likt även besitter kritiserats existerar dem segment var detta enbart existerar en körfält. enstaka fordon likt mot modell får motorstopp på denna plats kunna blockera all trafik. Trafikverket berättar vid hemsidan för att ungefär fyra personer per tid får sätta existensen mot då dem får motorstopp, punktering alternativt liknande vid motorvägar samt mötesfria 2+1-vägar.
detta existerar fyra personer till många säger man samtidigt samt ger råd ifall för att varna, lämna fordonet samt larma.
SEKdem vilket kör utryckningsfordon anser även för att avsnitten tillsammans med enbart en körfält är kapabel producera bekymmer, eftersom omkörning inom princip endast existerar möjlig ifall bilen liksom bör köras ifall kör ut delvis utanför vägkanten samt stannar. Bilister vet ofta ej hur dem bör utföra då utryckningsfordon kommer bakifrån. ett sektion bromsar in utan för att ge tillräcklig lokal till omkörning, andra håller hastighetsgränsen strikt medan vissa kör på grund av fort på grund av för att ge räddningfordon friare väg vilket besitter resulterat inom körkortsindragningar.
eftersom 2+1-vägar ej nödvändigtvis existerar motorväg/motortrafikled förmå osäkra trafikanter (fotgängare, cyklister, mopedister) färdas vid vägen. Detta förmå medföra bekymmer samt olycksrisker då vägbanan ofta existerar smalare än före ombyggnaden, medan hastigheterna existerar desamma.
Motorcyklister
[redigera | redigera wikitext]Ett från dem maximalt omtalade ämnena bland kritiker existerar motorcyklister, eftersom dessa existerar mindre skyddade än exempelvis bilister.
Motorcyklister besitter varit rädda på grund av allvarliga skador angående dem kommer inom förbindelse tillsammans med vägräcket.
Head to Suitsupply Stockholm on Norrlandsgatan Walk-ins welcome or book ahead!Statistik ovan dödsolyckor mellan räcken samt motorcyklister visar för att rädslan existerar befogad. Räcket existerar detta vanligaste krockvåldet inom singelolyckor tillsammans med dödlig utgång vid MC. detta existerar vid TENT-vägarna, liksom ofta existerar 2+1-vägar, flest motorcyklister dödas inom kollision tillsammans räcken.
Samtidigt finns krav inom EG-direktiv / angående förvaltning från vägnät säkerhet ifall säkra räcken på grund av osäkra trafikanter, inklusive motorcyklister, vid detta vägnät. Orsakerna mot den höga skaderisken vid 2+1-vägar existerar flera; upphöjd rätt hastighet inom kombination tillsammans räcken likt äger utstickande delar samt osäkra stolpar.
eftersom såväl mitt- liksom sidoräcken får installeras nära körbanan finns inget utrymme angående något oförutsett sker. 90 motorcyklister äger omkommit mellan samt inom kollision tillsammans räcken, 55&#;% vid TENT-vägar.
Hastighetsbegränsningar
[redigera | redigera wikitext]Många från dem vägar likt tidigare fanns breda landsvägar utan mitträcke ägde inom land hastighetsbegränsningen kilometer inom timmen fram mot millennieskiftet.
Detta gällde inom relativt massiv utsträckning både vid motortrafikleder tillsammans planskilda korsningar samt vanliga landsvägar tillsammans plankorsningar. vid bas från för att flera frontalkollisioner inträffade vid dessa vägar sänktes hastigheten inom flera fall mot 90 kilometer inom timmen. då vägsträckorna några tid senare gjordes angående mot 2+1-väg behölls ofta 90 kilometer inom timmen.
Några kalenderår senare höjdes ett sektion sträckor åter mot kilometer per 60 minuter, framförallt vid sträckor tillsammans med planskilda korsningar, dock även mot viss sektion vid vägar tillsammans med plankorsningar.
Många från avstånden såsom äger blivit utbyggda mot 2+1-väg inom Norrland (framförallt E 4) sänktes mot 90 kilometer per 60 minuter beneath vinterhalvåret innan dem byggdes angående.
Navy Perennial Tailored Fit Havana Suitvid sommaren besitter dem dock ständigt haft hastighetsgränsen kilometer inom timmen, både sträckor tillsammans med planskilda korsningar samt sträckor tillsammans plankorsningar. inom Götaland fanns detta framförallt sträckor längs E 22 liksom åter höjdes mot kilometer inom timmen, samt vissa sträckor inom inre Småland.
Exempelvis ägde Riksväg 25 mellan Växjö samt Hovmantorp fått hastighetsgränsen kilometer per 60 minuter, trots för att denna sträcka ägde vanliga plankorsningar. Dock sänktes hastigheten mot 70 kilometer inom timmen inom vissa större korsningar längs sträckan. inom Västsverige besitter 2+1-vägarna vilket byggts nästan inom samtliga fall varit vanliga landsvägar vilket byggts ifall samt därför plats detta ingen 2+1-väg liksom åter höjdes mot kilometer inom timmen.
Åren runt plats detta bara enstaka väg inom Götaland samt Svealand, Riksväg 26 förbi Gislaved, liksom ägde hastighetsgränsen kilometer per 60 minuter samt likt ej plats mötesseparerad. Sträckan plats mot största delen försedd tillsammans med trafikplatser, dock ej skyltad såsom motortrafikled. Vissa mindre plankorsningar fanns.
Omkring byggdes den angående mot 2+1-väg. liksom jämförelse mellan Götaland samt Svealand å en sidan samt Norrland å den andra kunna nämnas för att man inom Norrland, framförallt inom inlandet, väldigt ofta använde hastigheten kilometer inom timmen vid vanliga landsvägar, även angående dem ej plats bredare än sju meter. inom vissa fall sänkte man mot 90 vid vintern, dock inom flera fall ej.
År samt infördes fler hastighetssteg vid dem allmänna vägarna inom land. dem gamla 30, 50, 70, 90, kompletterades tillsammans 40, 60, 80, samt inom samband tillsammans detta blev kilometer inom timmen den helt vanligaste hastigheten vid 2+1-vägar, var vägar höjdes samt vägar sänktes. vid E&#;4 inom Norrland existerar detta dock ännu flera 2+1-vägar tillsammans kilometer inom timmen.
Den enda 2+1-vägarna inom Götaland-Svealand likt äger kilometer inom timmen existerar E&#;22 söder ifall Kalmar samt riksväg 34 mellan Trafikplats Linköping Västra samt Stora Sjögestad. Den förstnämnda sträckan äger planskilda korsningar (men existerar ej skyltad liksom motortrafikled) samt ansågs till god på grund av för att sänkas. Den senare existerar skyltad såsom motortrafikled samt existerar helt planskild.
Utbyggnad mot motorväg
[redigera | redigera wikitext]Utbyggnaden från E 18 Västerås–Sagån – erbjuder en modell på grund av hur ett 2+1-väg kunna byggas angående mot motorväg. detta tio kilometer långa avsnittet byggs beneath arton månader ifall mot motorväg på grund av enstaka utgift från miljoner kronor.
Utbyggnaden inkluderar ett färsk trafikplats.
Under arbetet stängs en ytterkörfält från samt dem återstående numeriskt värde fungerar beneath byggtiden likt 1+1-väg tillsammans med ett hastighetsbegränsning ifall 70 kilometer inom timmen. Vägbanan breddas vid detta avstängda körfältets blad genom produktion från mittremsa, numeriskt värde körfält, yttre vägren samt säkerhetszon.
Dessutom breddas samt förlängs broar, trummor samt portar. nära trafikstart kommer avsnittet erhålla ett hastighetsbegränsning ifall kilometer inom timmen.
Gynnsamma förutsättningar inom detta modell existerar för att vägen innan utbyggnaden klassats likt motortrafikled, samt på det sättet behövs inga ersättningsvägar till fotgängare samt cyklister.
Vidare ligger vägen inom förhållandevis plan terräng, vilket reducerar nödvändigheten bergarbeten samt markuppfyllnad, samt vägen besitter sedan tidigare ett god väggeometri. Endast jord- samt skogsbruksmark behöver tas inom krav på grund av utbyggnaden samt inget vägområde ligger inom gräns på grund av detaljplan.
Utbyggnaden från sträckan utgör en modell vid hur enstaka 2+1-väg är kapabel byggas angående mot motorväg på grund av enstaka inom sammanhangen rimlig utgift, inom exemplet 20 miljoner kronor per kilometer.
Nettonuvärdeskvoten på grund av utbyggnadsprojektet existerar beräknad mot 1,0, vilket betyder för att dem samhällsekonomiska vinsterna från projektet beräknats bli dubbelt sålunda stora likt dess kostnader.
Andra länder
[redigera | redigera wikitext]Framgången tillsammans med vägtypen besitter skapat nyfikenhet till den. flera länder besitter dock ej den breda typ från landsväg liksom enkel byggs ifall mot 2+1-väg.
inom bland annat Tyskland samt Storbritannien anser man för att detta existerar lämpligare för att satsa vid motorvägar istället.[källa&#;behövs] inom Irland äger ett sektion sådana byggts, samt fler bör byggas (breddning samt ombyggnad från befintlig väg). inom Polen finns en större antal breda landsvägar tillsammans vägren från identisk typ såsom motsvarigheterna inom land samt dessa existerar kunna existera lämpliga till ombyggnad mot 2+1-vägar, även angående dem ofta existerar lite till smala samt äger många korsningar.
Discover our wedding, formal suits, tuxedos and custom suits crafted from premium Italian fabricsnyfikenhet till detta finns även inom Polen samt detta existerar därför troligt för att detta kommer för att växa fram även vid detta polska vägnätet. inom USA finns tre kilometer 2+1-väg tillsammans med räcke vid Interstate [2] en alternativ för att producera omkörningssträckor vid till smala vägar existerar för att bygga delsträckor tillsammans 2 + 2 filer, vilket fullfölja för att ej behöver bredda flera delsträckor, samt detta förekommer även, mot modell inom Norge.
Stigningsfält respektive omkörningsfält
[redigera | redigera wikitext]Med 2+1-väg avses ofta utomlands enstaka väg tillsammans med 2 + 1 körfält utan mitträcke. liknande existerar ej ovanliga vid ett sektion håll samt avser ofta stigningsfält, detta önskar yttra extra körfält inom uppförsbackar tillsammans med tanke vid lastbilar.
inom Australien etablerades vägsträckor tillsammans 2 + 1 körfält långt tidigare än inom land. Dessa ”overtaking lanes” (omkörningsfiler) förekommer bland annat inom delstaterna Victoria samt New South Wales tillsammans med täta mellanrum även inom strategi terräng samt bör ej förväxlas tillsammans med stigningsfält.
Källor
[redigera | redigera wikitext]Definition från en säkert räcke på grund av motorcyklister, Fredriksson, Nordqvist, Wenäll tryggare sidoområde ur en MC-perspektiv, Thomson tillsammans flera tryggare vägar samt gator på grund av motorcyklister, SMC A crash testing Evaluation of Motorcyclist protection Systems for use on Steel W-beam Safety barriers, Joanne Baker Development of a continuous motorcycle protection barrier struktur using computer simulation and full-scale crash testingInfrastructure Improvements to Reduce Motorcycle Casualties, Austroads, Milling et al
- Fotnoter